Med den ökande användningen av radialdäcksteknik i personbilar, kommersiella fordon, terrängutrustning (OTR) och två-hjuliga fordon har användningen av innerslangar stadigt minskat. För närvarande är deras användning till stor del begränsad till specifika marknadssegment, som vissa tunga-lastbilsdäck och två-hjuliga däck. Följaktligen, i mångas ögon inom den bredare däckindustrin, kan innerslangskategorin bara ses som ett "nischsegment"-eller till och med som "föråldrad produktionskapacitet."
Men vad många inte inser är att innerslangsmarknaden också är en av däckindustrins undersektorer som påverkas djupast av de höga oljepriserna till följd av konflikterna i Mellanöstern. Det är underförstått att butylgummi-ett viktigt råmaterial för däckslangar och fälglister-har utmärkt lufttäthet och värmebeständighet.
Men under bara de senaste månaderna har priset på 1675N-den vanliga typen av butylgummi på den östkinesiska marknaden-upplevt en "vertikal ökning".
Data från SCI99 (Zhuochuang Information) indikerar att dess pris skjutit i höjden från cirka 15 100 yuan per ton i slutet av februari till 33 000 yuan per ton den 30 april - en häpnadsväckande ökning med 118,5%.
Med råvarupriserna som faktiskt fördubblats har kostnaderna vida överskridit tillverkarnas toleransgränser, vilket gör prishöjningar till en oundviklig nödvändighet. Bortsett från externa chocker på utbudssidan, står själva rörindustrin inför strukturella dilemman. Med den utbredda användningen av alla-radialdäck i stål och slanglösa däck inom både kommersiella fordon och personbilssektorer har marknadsandelen för traditionella-lagerdäck och innerslangar pressats in i en liten nisch. En krympande marknad innebär också en minskning av volymen skrotade däck som är tillgängliga för återvinning. Även om det kan verka som en tangentiell koppling, kräver tillverkning av innerslang ibland användning av återvunnet gummi-och skrotdäck fungerar som en viktig källa för detta material. Påverkad av faktorer som logistikkostnader och miljöbestämmelser har effektiviteten i återvinningskedjan för skrotdäck minskat, vilket osynligt driver upp produktionskostnaderna för vissa typer av innerslangar. Dessutom åtnjuter inhemskt producerade innerslangar enorm popularitet på utomeuropeiska marknader. Även om den inhemska marknaden för innerslangar minskar stadigt, är den utländska efterfrågan konsekvent robust-särskilt i utvecklingsländer där graden av radialisering av däcken ännu inte är hög.
Många inhemska innerslangsfabriker har för närvarande exportorder bokade under andra halvåret. I takt med att produktionskapaciteten i allt högre grad omdirigeras mot export har balansen mellan utbud-efterfrågan på den inhemska marknaden blivit ytterligare skev, och en del av detta tryck kommer sannolikt att spridas genom den inhemska industrikedjan.
