Låt oss kort prata om däckens sammansättning. Ett däck med ett inre rör består av ett yttre rör, ett inre rör och ett kuddbälte. Det yttre röret är en elastisk gummipåse, som kan förhindra att det inre röret skadas mekaniskt, hålla det uppblåsbara innerröret i angiven storlek, bära fordonets dragkraft och bromskraft och säkerställa greppet mellan däcket och vägen. Det inre röret är en ringformad gummicylinder, som placeras i det yttre röret och fylls med tryckluft. Det finns ett kuddbälte mellan innerröret och fälgen. Kuddbältet är ett ringformigt tejp med en viss sektionsform för att skydda det inre röret från slitage. Den största nackdelen med innerrörsdäck är att körtemperaturen är hög, den är inte lämplig för höghastighetskörning och det kan inte helt säkerställa körsäkerheten. Vid användning är det inre röret i ett förlängt tillstånd i däcket, och ett litet hål kommer att bildas av liten punktering, vilket snabbt kommer att trycksätta däcket.
Det inre röret används inte, och luften fylls direkt i det yttre rörets inre hålighet. Däckets täthet uppnås genom att ytterdäcket tätt monteras på kanten av den speciella strukturen. För att förhindra att luften sprids genom däckväggen är däckets inre yta fodrad med ett speciellt tätningsskikt, så att luften bara kan rinner ut ur perforeringen under punktering. Perforeringen komprimeras dock av däckmaterialets elasticitet, och luften kan bara läcka ut långsamt från däcket, så det inre trycket i däcket minskar gradvis. Fördelen med rörlöst däck är inte bara att förbättra körsäkerheten, utan också att fortsätta köra när däckperforeringen är liten. Det är lättare att reparera halvvägs än rörlöst däck utan att ta bort fälgen, så reservdäcket kan inte användas i vissa fall. Tubeless däck har god mjukhet, vilket kan förbättra däckets dämpningsprestanda. Under höghastighetskörning har den liten värmegenerering och låg arbetstemperatur, vilket kan förbättra däckets livslängd.
